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五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一(yī)种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布(bù)内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上的内力(lì)矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截面截(jié)取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

　　大量(liàng)的(de)工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂(liè)缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大的危(wēi)害，可(kě)允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝(fèng)的(de)成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受(shòu)力假设与实际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不(bù)清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶(jiē)段，不(bù)加(jiā)限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了(le)解预(yù)制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷(hé)载作用下，由(yóu)于结构物的实(shí)际(jì)工作(zuò)状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应(yīng)力导致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍(rén五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗g)然能够抗弯，五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗以至出现裂缝(fèng)而(ér)导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处(chù)、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随(suí)着现代计(jì)算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次(cì)应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造(zào)配(pè五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗i)筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对(duì)于(yú)较大(dà)孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不(bù)同(tóng)而异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏小。